La bonne pression des pneus de votre moto est celle indiquée par le constructeur de la moto, pas celle gravée sur le flanc du pneu. Vous la trouvez dans le manuel du propriétaire et souvent sur une étiquette collée sur le bras oscillant, la chaîne ou sous la selle, avec deux valeurs : une pour rouler seul, une pour rouler en duo ou chargé. Elle se mesure pneus froids, avant de partir, au moins une fois par mois et avant chaque long trajet.
Voici comment lire ces valeurs, mesurer correctement et reconnaître les signes d'un pneu mal gonflé, à l'avant comme à l'arrière.
Où trouver la pression recommandée pour sa moto ?
Trois sources fiables existent, dans cet ordre :
- Le manuel du propriétaire : un tableau donne les pressions avant et arrière, en solo et en duo.
- L'étiquette du constructeur : souvent placée sur le bras oscillant, à côté des repères qui servent à régler la tension de la chaîne de moto, ou sous la selle.
- Le concessionnaire de la marque, qui dispose des données pour chaque modèle et chaque millésime.
Le chiffre inscrit sur le flanc du pneu (souvent précédé de « max press ») est la pression maximale que le pneu supporte, pas la pression d'usage. Gonfler à cette valeur rendrait la moto dure et glissante.
Pourquoi l'arrière est-il plus gonflé que l'avant ?
Sur la grande majorité des motos, la pression arrière est plus élevée : c'est la roue qui porte la plus grande partie du poids, celui du pilote, du passager et des bagages, et qui transmet la puissance. Ne copiez donc jamais la pression d'un pneu sur l'autre.
Comment mesurer la pression des pneus de moto ?
Toujours à froid
La pression augmente quand le pneu chauffe. Une mesure prise après un trajet donne une valeur trop haute : si vous dégonflez alors pour atteindre la valeur du manuel, le pneu sera sous-gonflé une fois refroidi. Mesurez avant de partir, ou après un très court trajet jusqu'à la station la plus proche.
Avec un manomètre fiable
Les manomètres des stations-service sont pratiques mais pas toujours bien étalonnés. Un manomètre personnel, gardé dans le top-case ou au garage, permet de comparer. Sur une moto, l'accès à la valve est parfois gêné par les disques de frein : un embout coudé simplifie beaucoup la manœuvre.
Les étapes
- Dévissez le bouchon de valve et gardez-le à portée de main.
- Appliquez l'embout bien droit pour éviter les fuites pendant la mesure.
- Lisez la valeur, ajoutez ou retirez de l'air par petites touches, puis mesurez à nouveau.
- Revissez le bouchon : il protège la valve de la poussière et de l'humidité.
Solo, duo ou bagages : adapter la pression
Avant un départ en vacances à deux avec sacoches, passez aux pressions « duo » ou « charge » du manuel. Revenez aux pressions « solo » au retour. Ce réglage va souvent de pair avec celui de la précharge de l'amortisseur arrière, quand la moto le permet.
| Situation | Ce qu'il faut faire |
|---|---|
| Trajets seul, usage quotidien | Pressions « solo » du constructeur |
| Passager ou bagages lourds | Pressions « duo » ou « charge » du constructeur |
| Pneus chauds après un trajet | Ne pas dégonfler, mesurer à nouveau à froid |
| Moto immobilisée plusieurs semaines | Vérifier avant de repartir : un pneu perd de l'air même sans rouler |
Que se passe-t-il avec un pneu sous-gonflé ou surgonflé ?
Pneu sous-gonflé
- direction lourde et moto qui tombe moins facilement en virage ;
- échauffement excessif du pneu, qui peut l'endommager ;
- usure plus rapide sur les bords de la bande de roulement ;
- consommation de carburant en hausse ;
- jante plus exposée aux chocs sur un nid-de-poule.
Ce dernier point est souvent sous-estimé : une jante qui encaisse un choc avec un pneu trop mou peut se voiler ou se fissurer. Notre article sur la réparation d'une jante endommagée ou fissurée explique ce qu'il est possible de faire dans ce cas.
Pneu surgonflé
- surface de contact réduite avec la route, donc moins d'adhérence, surtout sur le mouillé ;
- moto plus sèche, qui transmet davantage les chocs ;
- usure concentrée au centre de la bande de roulement.
Profiter de la vérification pour contrôler l'état des pneus
Le gonflage est l'occasion de faire le tour du pneu :
- les témoins d'usure, petits plots au fond des rainures, ne doivent pas affleurer la surface ;
- aucune coupure, hernie ou craquelure sur les flancs ;
- aucun clou ou caillou planté dans la bande de roulement ;
- l'âge du pneu, indiqué par quatre chiffres sur le flanc (semaine et année de fabrication).
L'état des pneumatiques fait partie des points examinés lors du contrôle technique de la moto.
Faut-il gonfler ses pneus moto à l'azote ?
Ce n'est pas nécessaire pour un usage routier. L'air ordinaire convient, à condition de vérifier la pression régulièrement. L'azote ne dispense pas de ce contrôle.
Pourquoi mon pneu perd-il de la pression sans être crevé ?
Un pneu perd naturellement un peu d'air avec le temps. Une perte rapide doit en revanche faire vérifier la valve, le talon du pneu sur la jante ou la présence d'un petit corps étranger.
