Le marché de la moto en France : ventes neuves et d'occasion année après année

173 282 motos et scooters immatriculés en 2025, soit une baisse des ventes de 14,5 % sur un an : le marché moto France a reculé, avec Honda devant Yamaha et BMW au classement des constructeurs, avant une reprise des deux-roues en 2026 tirée par le scooter 125 et les marques chinoises.

Quel est l'état du marché de la moto en France ?

Le marché de la moto et du scooter en France sort d'une année difficile. En 2025, les immatriculations de deux-roues de 125 cm³ et plus sont tombées à 173 282 unités, contre 202 553 l'année précédente, selon le bilan annuel publié par Moto-Net. La baisse de 14,5 % touche presque toutes les marques historiques, avec des écarts très marqués d'un constructeur à l'autre.

L'année 2026 dessine une stabilisation plutôt qu'un rebond. Au premier semestre, 99 881 motos et scooters ont été immatriculés (hors trois-roues), soit 5,2 % de plus qu'en 2025, mais 9,4 % de moins qu'en 2024, d'après les chiffres repris par Caradisiac en juillet 2026. Le volume reste donc sous la barre symbolique des 100 000 unités sur six mois.

Le cumul de janvier à août 2026 confirme la tendance : 130 597 immatriculations, en progression de 3,9 % sur un an, selon les données Mobilians publiées par Le Repaire des Motards. La reprise vient surtout des 125 cm³, alors que les motos de plus de 125 cm³ stagnent (+0,1 %). Le mois d'août 2026, avec 10 564 unités, recule même de 5,4 % par rapport à août 2025.

Pour un motard qui veut acheter, cette période a un effet pratique : les concessions ont du stock, les offres de reprise se multiplient et les modèles de l'année précédente restent disponibles plus longtemps. Pour qui cherche son premier deux-roues, c'est aussi le moment de choisir une moto A2 parmi une offre qui s'est fortement élargie avec l'arrivée des constructeurs chinois.

Les immatriculations année après année, de 2024 à 2026

Comparer les périodes demande de la prudence : les sources ne découpent pas toujours le marché de la même manière (avec ou sans trois-roues, avec ou sans cyclomoteurs). Le tableau ci-après reprend des chiffres publiés et nommés, sans extrapolation. Chaque ligne indique le périmètre retenu par la source.

Sur les huit premiers mois de 2026, les motos de plus de 125 cm³ représentent 93 001 unités et les 125 cm³ 37 596 unités. Le rapport entre les deux segments a donc bougé : la petite cylindrée, portée par les scooters urbains et les motos accessibles avec le permis B et la formation de sept heures, gagne du terrain sur les grosses motos, dont le volume ne progresse plus.

Ces chiffres d'immatriculation mesurent les ventes de véhicules neufs. Ils ne disent rien des achats entre particuliers, qui pèsent pourtant bien plus lourd en volume, comme on le verra plus bas avec le marché de l'occasion.

Quelles marques dominent le marché en 2025 ?

Le classement des constructeurs 2025 publié par Moto-Net place Honda nettement en tête, seule grande marque japonaise à progresser dans un marché en chute. Honda immatricule 38 687 deux-roues en France, en hausse de 5,4 %, et gagne environ trois points de part de marché pour atteindre 23,22 %. Yamaha suit avec 27 287 unités (-12,6 %, 15,75 % du marché), puis BMW avec 18 892 unités (-8,4 %, 10,90 %).

Derrière ce top 3, Kawasaki conserve la quatrième place avec 13 392 unités, malgré un recul, et Triumph se maintient au cinquième rang autour de 11 000 motos (-6,1 %). Suzuki perd 35,3 % et KTM s'effondre de 55,4 %, une chute liée aux difficultés financières du groupe autrichien Pierer Mobility, qui a désorganisé la production et le réseau de distribution pendant une bonne partie de l'année.

Le fait marquant du classement 2025 reste la présence de deux marques chinoises dans le top 10 : CFMoto, qui dépasse KTM avec environ 4 000 unités, et Voge, en progression de 35,8 %. Moto-Net y voit un changement de structure du marché, et non un simple effet de prix ponctuel.

Côté modèles, les scooters de 125 cm³ et les gros trails occupent les premières places mois après mois. En août 2026, le Honda Forza 125 arrive en tête des scooters avec 304 immatriculations, devant le Honda PCX125 (218) et le Yamaha XMAX 125 (211). Chez les motos de plus de 125 cm³, le BMW R 1300 GS (232 unités) devance le BMW R 1300 RT (201) et le CFMoto 450MT (162), un trail chinois de moyenne cylindrée qui s'invite au pied du podium habituel des marques européennes.

Les marques chinoises, moteur de la reprise en 2026

Au premier semestre 2026, les marques chinoises ont immatriculé 14 981 deux-roues en France, contre 8 453 un an plus tôt, soit une progression d'environ 77 %. Elles représentent désormais près de 15 % du marché moto en France. Les hausses les plus fortes concernent Benda (+280 %), Zontes (+60,6 %), Voge (+56,7 %) et CFMoto (+51,1 %).

Dans le même temps, les marques historiques reculent : sur le semestre, Honda perd 8,49 % (20 108 unités), BMW 10,06 % (8 933 unités) et Triumph 9,60 % (5 487 unités). La baisse moyenne des grands constructeurs établis avoisine 6,4 %. Ce double mouvement explique pourquoi le marché global progresse alors que la plupart des leaders d'hier voient leurs ventes diminuer.

Plusieurs raisons expliquent ce succès, et elles tiennent davantage à l'offre qu'à une mode passagère :

• Un positionnement prix agressif : à cylindrée égale, un roadster ou un trail chinois coûte nettement moins cher qu'un modèle japonais ou européen, avec un équipement de série souvent plus fourni (écran TFT, connectivité, aides électroniques).
• Une gamme pensée pour le permis A2 : les modèles de 300 à 500 cm³ de CFMoto, Voge ou Zontes ciblent directement les jeunes permis, segment où l'acheteur compare d'abord les prix.
• Un réseau qui s'étoffe : ces marques s'appuient sur des importateurs installés et sur des concessions multimarques, ce qui rassure sur l'après-vente et la disponibilité des pièces.
• Des partenariats industriels : CFMoto produit des moteurs et des modèles en coopération avec KTM depuis des années, ce qui a accéléré sa montée en gamme.

Pour l'acheteur, la question de la revente reste ouverte : la cote de ces modèles en occasion n'a pas encore le recul des japonaises, dont la valeur résiduelle est connue et stable. C'est un point à intégrer dans le calcul du coût réel d'une moto sur trois ou quatre ans.

Pourquoi le marché des motos a-t-il chuté ?

La baisse de 2025 ne s'explique pas par une seule cause. Les professionnels et les médias spécialisés en avancent plusieurs, qui se cumulent.

Des prix en forte hausse

Le prix moyen d'une moto neuve a progressé de près de 40 % en cinq ans, selon une analyse publiée par le blog 3AS Racing. Inflation des matières premières, électronique embarquée plus riche et normes antipollution plus exigeantes ont fait grimper les tarifs catalogue, alors que le pouvoir d'achat des ménages a reculé. Le deux-roues, souvent un achat plaisir, est l'un des premiers postes sacrifiés dans ce contexte.

Un durcissement réglementaire

La norme Euro 5+ s'applique à toutes les motos neuves immatriculées depuis le 1er janvier 2025. Elle a obligé les constructeurs à revoir ou retirer des modèles, et a provoqué fin 2024 des immatriculations anticipées de motos qui ne pouvaient plus être vendues neuves ensuite, gonflant artificiellement 2024 et creusant mécaniquement l'écart avec 2025. Autre changement, le contrôle technique des deux-roues, entré en vigueur en 2024, qui ne pèse pas directement sur le neuf mais change la façon dont les propriétaires envisagent l'entretien et la revente : le calendrier du contrôle technique moto dépend de la date de première immatriculation.

Le segment d'entrée de gamme fragilisé

Le même bilan relève que la catégorie la plus touchée est celle des petites cylindrées, de 50 à 125 cm³ : en 2025, les cyclomoteurs chutent de 28,3 % et les scooters de 9,1 %. Ce sont pourtant les véhicules qui font entrer de nouveaux pratiquants dans le deux-roues. La reprise des 125 cm³ en 2026 (+8 % en août, +18,2 % en juillet selon Mobilians) montre que ce segment reste sensible à la conjoncture et aux offres commerciales.

Des difficultés propres à certains constructeurs

Une partie de la chute est conjoncturelle et spécifique : la crise de KTM, qui pèse aussi sur Husqvarna et GasGas au sein du même groupe, a retiré plusieurs milliers d'immatriculations au marché français en une année. Suzuki, de son côté, a réduit son catalogue en France, ce qui explique en partie sa baisse de plus d'un tiers.

Comment se porte le marché des motos d'occasion ?

Le marché de l'occasion pèse plusieurs fois le volume du neuf. Le blog 3AS Racing avance le chiffre de 763 000 transactions de deux-roues d'occasion sur un an, tous types confondus, contre 227 031 ventes neuves sur le même périmètre élargi aux cyclomoteurs et aux scooters. Ces ordres de grandeur, à prendre comme une estimation car ils agrègent des sources différentes, montrent que la majorité des motards achètent une moto déjà immatriculée.

La hausse des prix du neuf alimente ce report vers l'occasion : une moto de deux ou trois ans permet d'accéder à un modèle récent, déjà conforme Euro 5, sans payer la décote de la première année. En contrepartie, les modèles les plus recherchés (roadsters de moyenne cylindrée, trails polyvalents, scooters 125 cm³) se revendent vite et à un niveau de prix élevé.

Côté vendeur, le contexte est plutôt favorable, à condition de préparer le dossier : carte grise, historique d'entretien, procès-verbal de contrôle technique lorsque le véhicule y est soumis. Les démarches pour vendre sa moto entre particuliers ou à un professionnel conditionnent le délai et le prix obtenu. La reprise en concession, plus simple, se fait en général sous la cote, l'écart servant de marge au professionnel.

Un point mérite l'attention dans les deux sens : les motos de marques chinoises arrivent seulement sur le marché de l'occasion en volume. Leur cote se construira dans les deux ou trois prochaines années, et les premiers chiffres de revente diront si l'écart de prix avec les japonaises se maintient après achat.

Électrique, scooter, roadster, trail : ce que disent les segments

Le segment de la moto électrique reste marginal en France. Il représente 1,7 % du marché en 2025, selon l'analyse de 3AS Racing, et la part des scooters électriques dans leur catégorie recule de 12 % à 8 %. L'autonomie réelle, souvent de 120 à 180 km contre 250 à 400 km pour un deux-roues thermique, et la fin progressive des aides à l'achat expliquent ce plafonnement. La comparaison moto électrique ou thermique pour aller au travail reste pourtant favorable à l'électrique sur de courts trajets quotidiens.

Le scooter 125 cm³ domine les classements mensuels de ventes grâce aux citadins qui l'utilisent pour leurs trajets domicile-travail : Honda Forza, Honda PCX, Yamaha XMAX ou Yamaha NMAX occupent le haut du tableau mois après mois. Peugeot Motocycles, seule marque française présente en volume, se concentre elle aussi sur le scooter urbain.

Le roadster reste la catégorie la plus vendue chez les motos de plus de 125 cm³, avec des modèles comme la Yamaha MT-07, la Kawasaki Z650 ou la Honda CB750 Hornet, souvent achetés en version bridée A2. Le trail progresse en part de marché, tiré vers le haut par le BMW R 1300 GS, moto la plus immatriculée de sa catégorie, et vers le bas par une nouvelle génération de trails de moyenne cylindrée, japonais comme chinois. Le custom recule, malgré la présence de Harley-Davidson et de Royal Enfield, dont les modèles de 350 et 650 cm³ séduisent une clientèle à la recherche d'une moto simple. Les sportives, enfin, ne représentent plus qu'une part réduite des ventes, même si des modèles emblématiques comme la Kawasaki Ninja, les Ducati ou les Aprilia gardent une clientèle fidèle. Chez les scooters, Kymco complète l'offre face aux japonais.

Quelles sont les tendances et prévisions pour le marché de la moto ?

Aucun organisme ne publie de prévision chiffrée fiable pour la fin de 2026, et il serait hasardeux d'en inventer une. Les données disponibles permettent toutefois de dégager quelques tendances solides, à vérifier dans les prochains bilans mensuels.

• Un marché qui se stabilise à un niveau bas : le cumul de 2026 progresse légèrement sur 2025, mais reste environ 8 % sous 2024. Un retour au volume d'avant la baisse n'est pas en vue.
• Une redistribution des parts de marché : les marques chinoises gagnent des points chaque mois, au détriment des japonaises et des européennes, à l'exception de Honda, qui résiste grâce à ses scooters.
• Le poids croissant des 125 cm³ : la petite cylindrée tire la reprise, signe d'un usage plus utilitaire du deux-roues.
• Une électrique en attente : sans nouvelle aide ni progrès sensible d'autonomie, sa part devrait rester faible.

Pour suivre l'actualité du secteur, les chiffres mensuels publiés par Mobilians, à partir des données d'immatriculation, sont la référence la plus régulière. Ils paraissent en général dans les premiers jours du mois suivant et sont repris par la presse spécialisée. À la date de la dernière mise à jour de cet article, les derniers chiffres publiés portent sur le mois d'août 2026 ; le bilan de septembre, puis celui de l'année entière en janvier 2027, diront si la progression du premier semestre tient jusqu'au bout.

Immatriculations moto en France : quatre points à éclaircir

Combien de motos sont vendues chaque année en France ?

En 2025, 173 282 motos et scooters de 125 cm³ et plus ont été immatriculés en France, contre 202 553 en 2024, selon Moto-Net. De janvier à août 2026, le cumul atteint 130 597 unités selon Mobilians.

Quelle est la marque de moto la plus vendue en France ?

Honda est la marque la plus vendue en 2025 avec 38 687 immatriculations et 23,22 % de part de marché, devant Yamaha (27 287) et BMW (18 892).

Les marques chinoises gagnent-elles vraiment du terrain ?

Au premier semestre 2026, elles totalisent 14 981 immatriculations contre 8 453 un an plus tôt, soit près de 15 % du marché, avec CFMoto, Voge, Zontes et Benda en tête de la progression.

Quelle part représente la moto électrique ?

La moto électrique représente environ 1,7 % du marché français en 2025, une part faible freinée par l'autonomie et la réduction des aides à l'achat.