Entre la MT-07 et la Z650, la Yamaha convient au motard A2 qui veut un moteur plein de couple et une moto qui garde sa valeur à l'occasion, la Kawasaki à celui qui cherche une selle basse, une puissance douce et un tableau de bord complet. Les deux roadsters bicylindres sont bridables à 35 kW.
Deux roadsters bicylindres taillés pour le même permis
La Yamaha MT-07 et la Kawasaki Z650 occupent depuis des années le haut des ventes de motos neuves en France, et pour une raison simple : ce sont deux roadsters bicylindres de moyenne cylindrée, légers, faciles à prendre en main et proposés en version bridée pour le permis A2. Le jeune permis qui sort de l'auto-école tombe presque toujours sur ce duel, souvent élargi à la Suzuki SV 650 et à la Honda CB750 Hornet.
Sur le papier, les deux machines se ressemblent beaucoup : un moteur bicylindre en ligne calé pour la souplesse, une partie cycle simple à base de cadre tubulaire, une position de conduite droite et un poids tous pleins faits autour de 185 kg selon les fiches constructeur. La différence se joue sur le caractère du moteur, la hauteur de selle, l'équipement électronique et la tenue de la cote à la revente.
Ce comparatif s'appuie sur les fiches techniques publiées par Yamaha et Kawasaki, sur les essais de la presse moto spécialisée et sur les retours de propriétaires que l'on lit sur les forums de motards.
Kawasaki Z650 vs Yamaha MT-07 : la fiche technique côte à côte
Les deux moteurs n'ont pas la même cylindrée ni la même philosophie. Le CP2 de la Yamaha (689 cm³) utilise un calage du vilebrequin à 270 degrés qui imite le rythme d'un V-twin : il pousse fort dès les bas régimes et donne cette sensation de coup de pied à chaque ouverture des gaz. Le bicylindre de la Kawasaki (649 cm³), calé à 180 degrés, monte plus linéairement dans les tours et se montre plus doux à la remise des gaz.
| Critère | Yamaha MT-07 | Kawasaki Z650 |
|---|---|---|
| Moteur | bicylindre en ligne CP2, 689 cm³, calage 270° | bicylindre parallèle, 649 cm³, calage 180° |
| Puissance libre | environ 73 ch | environ 68 ch |
| Couple | autour de 67 à 68 Nm, disponible plus bas | autour de 64 Nm, plus haut dans les tours |
| Poids tous pleins faits | environ 184 kg | environ 187 kg |
| Hauteur de selle | environ 805 mm | environ 790 mm |
| Tableau de bord | écran TFT sur la nouvelle génération, LCD avant | écran TFT couleur connecté depuis 2020 |
| Aides électroniques | ABS, traction control et modes sur la génération 2025 | ABS, traction control KTRC depuis le millésime 2023 |
| Version A2 | bridée à 35 kW, débridable | bridée à 35 kW, débridable |
Ces valeurs sont arrondies d'après les fiches techniques constructeur et changent légèrement selon l'année du modèle : la nouvelle MT-07 présentée par Yamaha pour 2025 a reçu un cadre retouché, un écran TFT, des modes de conduite, un traction control et une option de boîte automatisée Y-AMT. Avant d'acheter une moto d'occasion, il faut donc vérifier le millésime exact sur la carte grise et comparer avec la fiche technique de cette année-là.
Quel modèle est le plus puissant, bridé ou libre ?
En version libre, la Yamaha MT-07 est un peu plus puissante que la Kawasaki Z650, et surtout plus coupleuse dans le mid range, la plage de régime où l'on roule réellement en ville et sur route. Bridées à 35 kW, soit 47,5 ch, les deux motos se retrouvent à puissance égale : l'écart de puissance maximale disparaît, mais le caractère de chaque moteur reste.
Le bridage A2 limite la puissance, pas le couple à bas régime. La MT-07 bridée garde donc une poussée franche en sortie de virage et en relance, ce qui la rend plus vivante au quotidien. La Z650 bridée se montre plus progressive, avec une réponse à la poignée plus prévisible : pour un motard qui découvre la moto, cette douceur rassure, surtout sur route mouillée.
Le permis A2 impose une moto de 35 kW au maximum, avec un rapport puissance/poids qui ne dépasse pas 0,2 kW par kilo, et une machine d'origine qui ne développe pas plus de 70 kW. Les deux modèles remplissent ces conditions, ce qui permet de les débrider après deux ans de permis et la formation de sept heures qui ouvre l'accès au permis A. Ce passage au permis moto complet reste l'un des arguments forts de ce duel : on garde la même moto, on retrouve simplement toute sa puissance. Pour ceux qui n'ont pas encore commencé la formation, le prix du permis moto et des heures de conduite mérite d'être pris en compte dans le budget global.
Comment se comportent-elles sur la route ?
Les essais de la presse moto convergent sur un point : la MT-07 est la plus joueuse des deux. Son moteur coupleux invite à rouler sur le filet de gaz, sa partie cycle légère la rend vive à l'inscription en courbe, et elle pardonne beaucoup. En contrepartie, ses suspensions d'origine, réglées souples sur les anciennes générations, montrent leurs limites dès que le rythme monte ou que l'on roule en duo.
La Z650 donne une impression de stabilité supérieure. Son cadre treillis et sa géométrie un peu plus calme la rendent sereine sur voie rapide, et sa selle plus basse met en confiance à l'arrêt, au feu rouge ou lors des manœuvres de parking. Le moteur, moins démonstratif en bas, s'allonge davantage dans les tours : il faut accepter de le faire chanter pour en tirer le meilleur.
En ville et sur le trajet du travail
Pour circuler en ville, la Yamaha MT-07 profite de son couple, qui évite de jouer du sélecteur, et de son rayon de braquage correct. La Kawasaki Z650 compense par une selle plus basse et une position un peu moins penchée vers l'avant. Sur un trajet quotidien, les deux roadsters restent économes, avec une consommation proche selon les relevés publiés par les propriétaires.
Sur départementale et en duo
Sur les routes sinueuses, la MT-07 garde l'avantage du caractère et de l'agilité. En duo, la Z650 offre une place passager jugée un peu plus vivable par les retours d'utilisateurs, et son moteur moins brutal fatigue moins le passager. Aucun des deux roadsters n'est pensé pour le long voyage : sans bulle, la protection au vent reste limitée au-delà des vitesses autoroutières.
Yamaha MT07 vs Kawasaki Z650 : le verdict profil par profil
Le bon choix ne se lit pas dans la fiche technique seule. Il dépend de la taille du pilote, de son usage et de son rapport à la mécanique. Le tableau qui suit croise les profils les plus fréquents avec la moto qui leur correspond le mieux.
| Profil du motard | Moto conseillée | Pourquoi |
|---|---|---|
| Jeune permis de petite taille | Kawasaki Z650 | selle plus basse, puissance plus douce à la poignée |
| Motard qui veut du caractère | Yamaha MT-07 | couple à bas régime, moteur rythmé façon V-twin |
| Trajets quotidiens en ville | Yamaha MT-07 | relances sans rétrograder, légèreté |
| Roulage fréquent en duo | Kawasaki Z650 | place passager et moteur plus doux |
| Achat d'occasion et revente rapide | Yamaha MT-07 | cote occasion plus ferme, pièces partout |
| Amateur d'électronique et de connectivité | Kawasaki Z650 récente | TFT connecté et traction control depuis 2023 |
Ce verdict reste tranché : la MT-07 l'emporte pour le plaisir moteur et la valeur à la revente, la Z650 pour l'accessibilité et la sérénité. Un pilote qui mesure moins de 1,70 m et qui débute tout juste devrait essayer d'abord la Kawasaki ; un pilote plus grand, ou qui a déjà roulé en 125, se fera vite à la Yamaha et en profitera plus longtemps. Pour élargir la sélection au-delà de ce duel, notre page sur la meilleure moto A2 selon votre gabarit passe en revue les autres roadsters bridables.
Quel est le meilleur rapport qualité-prix ?
En moto neuve, les deux modèles se tiennent de près dans les catalogues des concessionnaires, et les remises du moment changent souvent le classement. Plutôt que de comparer des étiquettes qui bougent d'une saison à l'autre, il vaut mieux comparer ce que chaque marque met dans la moto pour le même budget : la Kawasaki a longtemps eu l'avantage du tableau de bord TFT connecté, la nouvelle Yamaha comble cet écart avec sa génération 2025 et ajoute l'option d'une boîte automatisée.
En occasion, la Yamaha MT-07 a pour elle la cote la plus stable du segment : c'est l'une des motos les plus vendues de France depuis 2014, les pièces sont faciles à trouver, et une MT-07 bien entretenue se revend vite. La Z650 décote un peu plus, ce qui en fait une bonne affaire à l'achat d'occasion, à condition de vérifier l'historique d'entretien et l'état de la transmission. Sur un modèle de seconde main, la présence d'un kit de bridage d'origine et de la facture de débridage, si la moto a été libérée, compte autant que le kilométrage.
Le coût d'usage ne s'arrête pas au prix d'achat. Un jeune permis paie une prime plus élevée les premières années, et l'écart entre les deux modèles se joue surtout sur le profil du conducteur et le lieu de stationnement : avant de signer, prenez le temps de comparer les contrats d'assurance moto pour chacune des deux machines.
Les alternatives qui reviennent dans chaque comparatif
Le duel MT-07 contre Z650 n'est jamais seul. Les comparatifs de la presse moto y ajoutent presque toujours d'autres roadsters bicylindres, qui méritent un essai en concession avant de trancher.
- Suzuki SV 650 : un V-twin à l'ancienne, réputé increvable, avec un moteur plein et une position classique ; la comparaison Suzuki SV 650 face à la Yamaha revient souvent chez les motards qui préfèrent le son d'un V2.
- Honda CB750 Hornet : la nouvelle Hornet de Honda vise un cran au-dessus en puissance libre ; le comparatif Honda Hornet face au duel Yamaha et Kawasaki tourne souvent à l'avantage de la Honda sur le moteur, à celui de ses rivales sur le prix.
- Kawasaki Ninja 650 : la version carénée de la Z650, même moteur et même partie cycle, pour qui veut un peu plus de protection.
- Ducati Monster ou Scrambler : plus chères, ces Ducati attirent pour leur image, mais sortent du budget habituel d'un premier roadster A2.
- Triumph Trident 660 : un trois-cylindres bridable, plus démonstratif, que la presse place souvent dans les mêmes comparatifs.
Les plus anciens se souviennent aussi du duel Kawasaki Z650 vs ER-6n, la Z650 ayant remplacé l'ER-6n dans la gamme : sur le marché de l'occasion, une ER-6n reste une alternative économique pour débuter, avec un moteur proche mais une partie cycle plus ancienne.
Hors de cette catégorie des roadsters, certains jeunes permis regardent aussi un petit trail bridable ou une Royal Enfield, plus lente mais au charme différent ; une BMW de moyenne cylindrée reste, elle, à un tarif sensiblement plus élevé. Les marques de scooters et de quad comme Kymco ne proposent pas d'équivalent direct à ces deux roadsters.
Couleurs, accessoires et finitions
La finition joue aussi sur l'avis des acheteurs. Kawasaki décline la Z650 dans son vert emblématique, en noir ou en gris, avec des liserés qui changent chaque année ; Yamaha propose sa MT-07 dans un bleu profond, en gris et en noir, et des teintes plus vives selon les millésimes. Ces teintes pèsent davantage qu'on ne le croit sur la revente : une moto dans la couleur phare de la marque part souvent plus vite sur les sites d'annonces.
Le catalogue d'accessoires d'origine est fourni chez les deux constructeurs : petit saute-vent, sacoche de réservoir, support de plaque court, protections de cadre et de roue arrière, ou encore un module de navigation connecté au tableau de bord sur les versions TFT. Sur une moto d'occasion, ces ajouts figurent souvent dans l'annonce ; demandez les pièces d'origine et les informations de montage, utiles lors d'un contrôle ou d'une revente.
Côté freinage, les deux motos reçoivent un double disque à l'avant et un simple disque à l'arrière, avec ABS de série ; le frein avant de la Yamaha est jugé un peu plus mordant dans les essais publiés, celui de la Kawasaki plus progressif, ce qui s'accorde avec le comportement dynamique de chacune.
Ce qu'il faut regarder avant l'achat
Un essai moto en concession reste le meilleur arbitre : même à fiche technique proche, la position de conduite et la façon dont le moteur répond ne se ressentent qu'au guidon. Un modèle essayé une demi-heure en conditions réelles en dit plus qu'un dossier de presse ou qu'une série de commentaires lus en ligne. Demander un essai des deux modèles dans la même journée, si possible en version bridée, évite d'être séduit par une puissance libre que le permis ne permettra pas d'exploiter avant deux ans.
Sur une moto d'occasion, quelques points techniques valent un contrôle systématique :
- la tension et l'usure du kit chaîne, souvent négligé sur les motos de jeunes permis ;
- l'état des pneus et des disques de frein, signes d'un usage sportif ou d'un entretien oublié ;
- les traces de chute sur les leviers, les repose-pieds et le réservoir ;
- la conformité du bridage A2 avec un certificat du constructeur ou du concessionnaire ;
- le carnet d'entretien et les factures de révision.
Le budget de départ doit aussi intégrer l'équipement du pilote : casque moto homologué, gants certifiés, blouson, pantalon et bottes. Le détail de l'équipement obligatoire du motard et des sanctions encourues aide à ne rien oublier avant de prendre la route.
MT-07 ou Z650 : les situations qui font encore hésiter
Quelle moto choisir entre MT-07 et Z650 quand on débute ?
Un débutant de petite taille ou peu rassuré à l'arrêt sera plus à l'aise sur la Kawasaki Z650, grâce à sa selle plus basse et à sa puissance plus progressive. Un débutant qui a déjà roulé en 125 ou en scooter prendra vite ses marques sur la Yamaha MT-07 et profitera plus longtemps de son moteur coupleux.
Peut-on débrider la MT-07 ou la Z650 après le permis A2 ?
Oui pour les deux : ces modèles développent moins de 70 kW en version libre, ce qui les rend éligibles au bridage A2 puis au débridage. Après deux ans de permis A2 et la formation de sept heures, le motard obtient le permis A et peut faire retirer le kit par un concessionnaire, avec un certificat à conserver.
Laquelle tient le mieux sa valeur à la revente ?
La Yamaha MT-07 garde une cote occasion plus ferme, portée par une demande forte et des volumes de vente élevés depuis son lancement. La Kawasaki Z650 décote un peu plus vite, ce qui la rend intéressante à l'achat en seconde main mais moins à la revente.
Quelles sont les différences techniques qui comptent vraiment ?
Le calage du moteur avant tout : 270 degrés chez Yamaha pour un couple franc en bas, 180 degrés chez Kawasaki pour une montée en régime plus linéaire. Viennent ensuite la hauteur de selle, plus basse sur la Z650, et l'électronique, qui dépend du millésime de chaque moto.
